泡沫混凝土在高速公路上的运用
陡峭及急转弯地段的填筑
在进行公路的路线方案比选时，长期以来对工作本身，如长度、工程量、投资等方面比较重视。而对工程所带来的安全、环保、社会影响等因素重视的不够，以至不少工程的安全、环保问题较为突出。在已建和待建的山区公路中，包括许多地形条件复杂的陡峭及急转弯地段，多采用直接填挖施工的处理方法，施工方法虽然简单，但常伴随着较大的填挖工程量，原地形、地貌的破坏较大；边坡防护难度大，稳定问题突出，大雨过后，高边坡及路堤滑
塌的现象时有发生。在这些特殊的路段，如果适当地采用泡沫混凝土进行路堤的填筑(图3)，不但可减少填挖工程量及原地形、地貌的破坏，消除工程的安全隐患，而且可缩短施工工期。
泡沫混凝土在国外的发展
泡沫混凝土的起源要追溯到5000多年前的古埃及，当时人们为应对寒冷气候使用一些天然物质并混合后产生气体，由此制备成多孔材料。若干年后，1立方发泡混凝土价格，古罗马人在混凝土中加入动物血液混合搅拌产生稳固气泡，并将马毛掺入此多孔混凝土中以防止其开裂收缩。
19世纪末Hofman通过用盐酸与碳酸钠反应生成的气体制作气泡混凝土，混凝土发泡，并获得该制作方法的利。步入20世纪后，北欧国家开始致力于泡沫混凝土相关技术的开发与研究。1923年以后，瑞典人 Axel Eriksson在泡沫混凝土方面获得了di一项，进而又取得了一系列。
泡沫混凝土在高速公路上的运用
作为寒冷地区道路的隔热层
在泡沫混凝土中，气泡的体积含有率可高达40％～70％，气泡的含有率大，不但容重小，安庆发泡混凝土，减震性能好，而且导热系数小，发泡混凝土单价，隔热、隔音效果好，抗冻融性能强。当用作寒冷地区冻土与填土路堤之间的隔热层时，可较好地切断原冻土与外界的能量交换，起到隔热保温的效果，为解决寒冷地区道路的冻胀病害提供一种新的技术手段。
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